Comme nous l'avons vu dans la première partie de notre dossier consacré à la tenue de route, l'ensemble mobile ressorts/amortisseurs joue un rôle primordial dans le bon comportement de votre auto. L'amortisseur, par son jeu vertical en détente et en compression, garantit l'absorption des déformations de la chaussée et permet au châssis de garder le cap à tout moment. Complémentaires et indissociables de ceux ci, les ressorts et les barres de torsions viennent renforcer le travail des amortisseurs sur le bon comportement de la plate-forme Ce rôle déterminant ne peut malgré tout se faire au détriment du bon sens et de la maîtrise de certaines techniques de fabrication et de mise en oeuvre comme dans bien des domaines, le tuning fait souvent cruellement défaut au bon sens : L'aspect esthétique des choses prend le dessus sur la raison les ressorts de suspension en sont l'exemple le plus flagrant. Il n'est plus rare, aujourd'hui, de rencontrer, au détour de certains meetings, un nombre conséquent de véhicules aux rabaissements extrêmes. Ces derniers, sous leurs airs ultra agressifs, présentent bon nombre de désagréments, tant au point de vue de la tenue de route que du confort La beauté d'un véhicule à l'arrêt ne le caractérise en aucune manière, il y a des règles à respecter Un ressort court doit satisfaire à de nombreuses exigences techniques. En réduisant de manière précise la hauteur statique, on obtient une baisse physiquement favorable du centre de gravité ainsi qu'une apparence plus sportive de votre voiture.

LES SECRETS DU RESSORT

         Complément indissociable de l'amortisseur, le ressort vient renforcer le travail de ce dernier par son action sur la détente et la compression Calculé pour un véhicule donné, ce dernier ne saurait correspondre à un autre véhicule. En effet, un ressort, lors de sa fabrication, est déterminé par différents critères. Il correspond, dans un premier temps, au poids du véhicule qu'il supporte. Pour cette raison, la taille, ainsi que l'écartement des spires et la hauteur de celles-ci ne sont pas dus au hasard. Il existe aujourd'hui sur le marché trois types de ressorts différents Les ressorts de types cylindrique, conique et bi-conique D'après le cahier des charges du constructeur, un ressort se doit de répondre à différentes caractéristiques. La taille de la spire correspond à la dureté du ressort, et est donc indissociable du poids de la voiture. Plus une voiture possède une masse importante, plus la compensation du ressort pourra se faire par le diamètre de la spire utilisée. Toutefois, ce diamètre de spire ne fera pas tout.
         La hauteur du ressort déterminera la hauteur du châssis du véhicule dans sa configuration finale Elle devra cependant correspondre sans faute à la longueur de la tige d'amortisseur, afin que le travail de l'ensemble se fasse dans les meilleures conditions Pour cette raison, un ressort court positionné sur un amortisseur d'origine non prévu à cet effet est une ineptie. La tige de l'amortisseur travaillera constamment en compression, ce qui aura pour effet de fatiguer l'amortisseur de manière prématurée et donc d'écourter sa durée de vie. Un ressort court doit, dans tous les cas de figure, être monté avec un amortisseur aux caractéristiques correspondantes l'écartement des spires joue, lui aussi, un rôle prépondérant Il correspond à la résistance de compression du ressort Il existe deux types de ressorts les ressorts dits normaux et ceux de type progressif Les ressorts normaux agissent de la même manière durant tout le temps de compression et de détente de l'amortisseur Il propose ainsi une résistance linéaire Les ressorts de type progressif, agissent, eux, de manière évolutive durant le temps de compression et de détente. Plus 1a pression sera forte, plus la résistance du ressort sera accentuée Il en va de même dans la phase de détente. Pour cette raison, le fait de couper une spire sur ses ressorts, afin de rabaisser son véhicule, est à bannir radicalement Le ressort ne peut plus travailler correctement, la voiture se net donc à rebondir, et c'est l'accident assuré

         Le quatrième critère, qui détermine la qualité d'un ressort, dépend également des éléments entrant dans sa composition. Qu'ils soient roulés à chaud ou à froid, les éléments de suspension d'un véhicule moderne doivent satisfaire à de nombreuses exigences, a savoir une qualité maximale avec un poids minimal, dans un espace libre réduit au minimum pour loger le ressort. Les produits ayant un poids optimisé demandent une meilleure protection contre la corrosion, c'est pourquoi les matériaux utilisés, les techniques de production employées, le façonnage des produits ainsi que les techniques de protection contre la corrosion doivent être en constante évolution. Le bon fonctionnement de l'ensemble étant assuré par de nombreux essais rigoureux. Tous ces critères détermineront la qualité et le prix de vos futurs ressorts. Sachez de plus que l'utilisation de ressorts trop courts ne va pas dans le sens de la sécurité :
En effet, en limitant la course et le débattement des amortisseurs, on limite également la qualité d'absorption de celui-ci On le fatigue donc prématurément Au-delà d'un rabaissement de 30 mm, il est préférable d'orienter ses choix vers des amortisseurs à corps fileté.

         Le dernier élément entrant dans l'alchimie de la tenue de route est la barre de torsion L'utilisation de barres de torsions a pour but d'améliorer la stabilisation du véhicule quand on entre dans un virage ou que l'on changement de cap, par conséquent, le confort et la sécurité de conduite sont influencés positivement parce que les barres réduisent l'angle de roulis désagréable en accordant précisément les stabilisateurs (avant et arrière) à la suspension du véhicule, les caractéristiques de sur et sous virage peuvent être réduites. Les barres de torsions sont reliées, en général, au berceau du véhicule par l'intermédiaire de cylindres blocs et rattachées aux extrémités de chaque demi-train roulant, ils ont donc pour effet de diminuer le roulis et d'améliorer la tenue de route

         Désormais, fin prêt à affronter les méandres de la route, vous n'avez plus qu'à faire bonne figure de votre saine lecture Rappelez-vous que sur la route vous n'êtes jamais seul, et qu'avant d'investir dans le paraître, il vous faudra penser à l'être. Ainsi, rien ne sert d'avoir un beau plumage si vous n'avez pas les clefs des rouages En automobile, comme ailleurs, il y a des priorités, la tenue de route en fait partie.
Bon vent et soyez prudents...

• Ne jamais installer un ressort court sur un amortisseur non prévu
  à cet effet.
  
  
• Ne jamais, ô grand jamais, couper un ressort afin de rabaisser son véhicule.
  
  
• L'utilisation de barres de torsion spécifiques permet d'améliorer de façon tangible la tenue de route, ainsi que de diminuer le roulis.
  
  
• Pensez à changer vos coupelles d'amortisseurs lors du changement de vos ressorts. Elles fixent vos ressorts à l'auto et aux amortisseurs.
  
  
• N'hésitez plus à investir dans leur achat, ils sont prépondérants dans la sécurité de votre auto.
  
  
• Chaque ressort est adapté à un type de véhicule donné, il ne faut donc pas les bricoler.
  
  
• Préférez un ressort progressif au ressort linéaire, sa qualité de confort est indéniable.
  
  
• Evitez les rabaissements extrêmes sauf dans le cas de l'utilisation d'amortisseurs à corps fileté.