LE LOOK
Avec la généralisation
des gros ordinateurs à centrales de calcul
parallèle ou vectoriel, utilisant des méthodes
de modélisation hyper-performantes (méthode
des éléments finis), il est devenu possible
de simuler mathématiquement, avec une précision redoutable,
le comportement d'un pneu virtuel. On peut désormais tester
des centaines de configurations différentes, sans avoir à
payer des heures et des heures de fabrication de prototypes et de
tests en grandeur nature. .
De ce fait, une plus grande liberté est laissée aux
designers, qui n'hésitent plus à" tenter"
des formes et des dessins très particuliers, sachant qu'au
pire, l'ordinateur saura proposer les modifications nécessaires
pour respecter le cahier des charges. C'est ainsi que sont apparus
pneus spécifiquement développés pour la seconde
monte, et plus particulièrement les applications tuning.
Dorénavant, nous savons par exemple qu'un pneu peut être
aussi efficace sans canal d'évacuation longitudinal ou orthogonal.
Nous connaissons également la répartition des sculptures
pour casser les effets d'onde périodique. Observez vos pneumatiques,
et vous verrez que l'ordre d'apparition des sculptures est aléatoire
et non régulier.
Dans
cette seconde partie, nous allons analyser la façon de décrypter
les caractéristiques techniques d'un pneumatique : comment
lire les flancs d'un pneu, comment en connaître les principales
caractéristiques, etc.
LES MAROUAGES DE FLANC
Lorsqu'on
observe un pneumatique de suffisamment près (la
distance est en fait directement proportionnelle à la qualité
de votre vue...), on s'aperçoit que son flanc recèle
une multitude d'informations plus ou moins ésotériques
qui renseignent dans le moindre détail sur toutes les caractéristiques
techniques et la fabrication du produit. On distingue ainsi :
1. L'indication de dimension
Exemple. 185/60
R 14 82T.
185: largeur du pneu:
60 : rapport d'aspect (la hauteur du
pneu correspond à 60% de sa largeur).
R: symbole pour les pneus à
carcasse radiale (pneu à ceinture):
14 . diamètre de la jante en
pouces.
82 : l'indice de charge ""
82 " signifie que le pneu peut être soumis à une
charge maximale de 475 kilos:
T: indice de vitesse pour la vitesse
maximale autorisée: T = 190 km/h.
2. Le type de pneumatique
La plupart
des pneus actuels sont de type Tubless,
c'est à dire conçus pour être montés
sans chambre à air: Il existe encore des Tube
Type (à chambre à air), et on distingue également
les types "" M + S": pneus hiver.
3. L'indice d'agrément
Il s'agit
de l'indice d'agrément selon la réglementation ECE
30.
4. 020855
Numéro
d'agrément selon la réglementation ECE 30.
5. La date de fabrication
Elle est exprimée
sous forme d'un code indiquant la date de fabrication ("40"
signifie semaine 40, " 6" signifie 1996). Le triangle
représente la décennie 1990-1999.
6. Le marquage DOT
Indique que
le pneumatique est conforme à la réglementation DOT
= Department of Transportation (Ministère américain
des Transports).
7. Le marquage T.W.I.
Indice du
repère d'usure des sculptures, (TWI = Treadwear Indicator)
six nervures transversales placées dans les rainures longitudinales
du profil qui apparaissent lorsqu'il ne reste plus que 1 ,6 millimètre
de profil.
AUTRES PARAMÈTRES
À PRENDRE EN COMPTE
Une fois toutes
les informations figurant sur le flanc décodées, vous
êtes à même de déterminer très
exactement si tel ou tel type de pneumatique conviendra pour votre
véhicule, moyennant quelques petits calculs.
On sait par exemple qu'il est toujours let de loin préférable
lorsque I:on souhaite monter en diamètre de jante, de choisir
une monte pneumatique à flanc plus bas pour conserver le
développement global du pneumatique, ou encore pour garder
le même rayon statique (c'est la distance
entre le centre de la roue et le plan sur l lequel elle repose)
:
Pour ce faire, il vous faut traduire le diamètre de la jante
en millimètres (un pouce équivaut
environ à 2,54 centimètres), puis ajouter deux
fois la valeur de flanc (en pourcentage de
la largeur) du pneumatique.
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