De tous les principes de suralimentation existant sur le marché, le Kit NOS (Nitrous Oxyde System) est certainement celui qui est le plus décrié. La jolie bombonne bleue aux pouvoirs magiques instantanés, fait aujourd'hui bien plus peur, qu'elle ne convaint de clients. Manque d'information, voir même désinformation d'une certaine presse à scandale, le Kit NOS reste méconnue chez nous.

         Le protoxyde d'azote est pour le commun des mortels, un doute perpétuel, oscillant entre fiabilité et perplexité. Le kit NOS ça vous démonte la cage à conscience ! Quelques petites explications sur un thème de mystification mécanique. Il n'y a finalement rien de magique dans le fonctionnement d'un kit Nitrous.
         Son utilisation permet d'augmenter la puissance d'un moteur en injectant directement dans chaque conduit d'admission, une masse gazeuse autonome et parallèle au système d'alimentation d'origine. Le niveau de puissance est réglable à souhait grâce à l'utilisation de combinaison de gicleurs, pré-calibrés, à l'entrée de chaque injecteur.
         On limite ainsi le surplus de puissance à 40 % de la puissance nominale du moteur d'origine. Ceci dans le but de conserver un moteur fiable et sans avoir besoin de modifier ses organes mécaniques internes.
         En effet, utiliser un kit NOS est équivalent à monter un plus gros carburateur, une plus grosse pipe d'admission ou augmenter la cylindrée de votre bolide. L'air qu'aspire votre moteur est composé de 78% d'azote, de 21 % d'oxygène et de 1 % de gaz rares.
         Le protoxyde d'azote lui, est simplement fait de 2/3 d'azote et de 1/3 d'oxygène. Le fait de réchauffer ce gaz par la compression du moteur, dégage de l'oxygène et permet ainsi de brûler davantage d'essence. Résultat: plus d'air et de carburant à brûler, ce qui équivaut à plus de puissance. En fait, l'augmentation des performances vient non pas du protoxyde, mais du surplus d'essence injecté.
         De plus, quand le protoxyde est injecté, il se transforme de l'état liquide à l'état gazeux, ce qui permet de descendre considérablement la température dans les conduits d'admission à moins 30 degrés. L'effet échangeur air-air n'est que plus bénéfique. Le rôle du surplus d'azote dans le mélange, lui permet, d'améliorer de façon importante la combustion. Ceci par son effet "tampon" contre l'augmentation de compression dans les cylindres.
         La notion de pression d'essence et de température de protoxyde sont des éléments très importants dans le bon fonctionnement des Kits NOS. Les jeux de : gicleurs fournis dans chaque kit, permettent une optimale, si ces deux paramètres sont respectés.
         Le système NOS va vous permettre d'obtenir 30 à 40 % de puissance en plus, quand vous en avez besoin. L'utilisateur fait varier la durée de superpuissance à sa guise, ce temps pouvant aller jusqu'à 10 secondes de suite en fonction du modèle de voiture (un run, un dépassement, une pointe de vitesse ou bien tout simplement pour le fun, mais attention sur circuit uniquement).

         L'autonomie d'une bouteille de NOS varie selon la cylindrée du moteur ainsi que de la fréquence d'utilisation. Les kits NOS sont spécifiques à chaque type de moteur, et sont composés de tout le nécessaire pour un montage propre et soigné.
         Enfin, sachez qu'une journée de travail suffit généralement pour effectuer le montage. Les Kits sont évolutifs et peuvent être réutilisés sur une autre auto, avantage économique indéniable. Espérant que ces quelques lignes vous auront permis de dissiper vos dernières lacunes.