Les disques de freins.

         Produit aux choix multiples, les disques de frein représentent l'un des éléments majeurs dans l'efficacité de votre freinage. Bien que banal à première vue dans son aspect extérieur, ce dernier peut pourtant être d'une complexité surprenante. Il existe essentiellement deux familles de disques de frein. La première destinée au grand public et dans certains cas à des détaillants spécialisés, se caractérise par des affectations de marques et de modèles bien déterminés.
         Un disque de Clio RSI par exemple ne correspondra jamais à celui d'une Clio diesel. Dans ce cas, le disque est composé d'une surface en acier traité correspondant à la surface réservée au freinage et d'un bol central, permettant de fixer le disque sur le moyeu de la voiture adéquate.
         La deuxième famille de disques est destinée majoritairement à la compétition. Dans le cas présent, l'utilisateur recherche des caractéristiques techniques bien précises (épaisseur, diamètre, matériaux employés...) au détriment des standards de généralistes. Pour se faire le disque est vendu seul, sans bol de fixation. Le bol de centrage est fabriqué à part, pour faire le lien entre le modèle de la voiture et la marque du disque.

         Il existe ainsi plusieurs types de disques. Les disques standards de type lisse, les striés et les rainurés/percés très prisés par les adeptes de tuning. Ces derniers sont en fait, issus totalement de la compétition. Leur avantage est de permettre un meilleur grip avec la plaquette de frein, ainsi que de faciliter le refroidissement du disque. Ces derniers provoquent cependant une usure plus prononcée des plaquettes. Le gain pur en distance de freinage sur ce seul élément, n'est pas significatif. Il représente une plus-value de 3 % à 5 %.

         Le diamètre du disque, joue quant à lui, un rôle essentiel. En effet, plus le diamètre du disque est important plus la surface de freinage l'est également. Ce qui a pour effet de réduire considérablement les distances d'arrêt de votre véhicule. Le gain peut se situer alors entre 15 % et 25 %, selon le choix effectué. Toutefois l'achat d'un tel disque ne peut se faire au détriment d'un changement d'étrier.
        L'épaisseur du disque est également importante. Plus un disque sera épais, plus son pouvoir de refroidissement sera accru. Pour la circonstance, augmenter l'épaisseur d'un disque peut parfois permettre d'éviter les phénomènes de voilage, que l'on rencontre lors de surchauffes importantes. Les matériaux employés dans la fabrication de ceux-ci ont également leur rôle à jouer. En acier traité dans la majorité des cas, les disques de frein peuvent également être en carbone, voire en céramique. Toutefois l'emploi de ces matériaux reste majoritairement réservé à la compétition. Il peut également arriver de les rencontrer sur certains véhicules très haut de gamme de série. Les propriétés de tels composants ont essentiellement des capacités de montée en température bien plus importante, ainsi que des vitesses de refroidissement efficientes.

Les étriers de frein.

         Les étriers de frein ont pour rôle de venir étreindre, de manière plus ou moins violente, vos disques de frein, provocant de la sorte l'arrêt de votre véhicule. Ils doivent dans tous les cas de figures correspondent au diamètre et à l'épaisseur des disques. Placés majoritairement au-dessus du disque ils sont reliés au moyeu de la jambe de force par l'intermédiaire d'une chape de fixation. Cette dernière peut par conséquent être modifiée pour permettre l'adaptation de système de freinage plus imposant sur n'importe quel type de voiture.
         Il existe plusieurs types d'étriers dans le commerce. Les standards de série sont en général des mono-pistons en fonte, au diamètre de pistons plus ou moins grand. Ce dernier vient par l'intermédiaire des plaquettes s'appuyer sur la surface du disque et créer ainsi un frottement qui devra par son action stopper votre voiture.
         Plus le diamètre du piston sera grand plus le point de serrage sera important, rendant le freinage plus efficace.
Dans le commerce, on retrouve également issue de la compétition une gamme de produits appelés multi-pistons. Ces derniers ne sont plus équipés d'un seul piston de serrage mais d'un nombre pair plus important, allant de deux à dix sur certaines voitures de course au japon. Le but de tels systèmes est de repartir les points de serrages des plaquettes sur le disque, rendant de la sorte les distances d'arrêt férocement plus courtes. Les Porsche de série, par exemple, en sont toutes équipées, et sont réputées comme les voitures de référence en termes de freinage.
En France, peu de véhicules de tourisme en possèdent. Seuls les trop rares 406 V6 peuvent se targuer d'en profiter.

Les Plaquettes de frein.

         Les plaquettes de frein sont l'élément faisant le lien physique entre les étriers et les disques de frein. En fonction de leurs matériaux de composition, l'usure et la qualité d'une plaquette peut varier du simple au double. Au même titre que le disque de frein une plaquette s'use régulièrement en épaisseur et tend à être contrôlé et changé régulièrement, afin de maintenir un confort de freinage efficace.
         Ces dernières années le marché du tuning à vue naître une pléthore de produits nouveaux, tous meilleurs les uns que les autres. Pourtant le marché de la plaquette de frein ne date pas d'hier, et tous les produits que l'on trouve aujourd'hui dans le tuning sont une fois n'est pas coutume issus directement du marché de la compétition auto.
         Leur taille et leur forme doivent également dans tous les cas de figures correspondre aux modèles d'étrier qui leur sont destinés. Les plaquettes fabriquées pour les étriers multi-pistons sont donc plus longues et coûtent par conséquent bien plus chères que les modèles classiques.
         La qualité d'une plaquette de frein est due généralement aux matériaux entrant dans sa composition. Kevlar, carbone, céramique, fibre d'acier et autres produits chimiques la composent. En fonction de sa dureté une plaquette aura des propriétés d'adhérence plus ou moins accrue. Plus elle sera tendre plus le grip de freinage sera fort, cependant sa durée de vie sera très courte. La solution optimum sera de trouver un bon compromis entre les capacités de freinage et la durée de vie du produit.

         Maintenant que le fonctionnement du système de freinage n'a plus de secret pour vous, il va vous falloir appliquer les bonnes solutions, afin de rendre votre véhicule encore plus sûr. Toutefois, sachez que de posséder un système de freinage ultra efficace est une bonne chose, mais qu'il ne faut pas négliger la réaction de votre entourage. Les voitures qui vous entourent n'ont certainement pas ces capacités, par conséquent vous courrez le risque de rapidement vous retrouver avec un voisin dans le coffre. Pour cela sachez que rien ne vaudra jamais la prévention et l'anticipation sur les événements. Freiner est une bonne chose, être vigilant à chaque instant est primordial. Alors bonne route à tous et que la force du freinage soit avec vous...

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