Les performances moteur, dans le domaine du tuning, ont fait ces dernières années un bond considérable. Plus facile à quantifier qu'un critère de beauté subjectif, elles permettent aux propriétaires des véhicules de se mettre d'accord sans que le moindre doute ne subsiste. La surenchère technologique est de ce fait devenue monnaie courante.
        
         Cependant bien avant d'entamer des opérations d'usinage complexes ou de programmer des gestions électroniques lourdes et coûteuses, il serait bon de mettre certains principes de base en application. L'échappement est l'exemple parfait dans ce cas de figure. De forme souvent élaborée et constituée de différents éléments, il permet au moteur d'optimiser son rendement. Ses possibilités à rejeter les gaz rapidement et efficacement jouent un rôle primordial dans les performances finales.

         De ce fait, les constructeurs répondent à un cahier des charges très sévère. Bruits, pollution et calcul des coûts au plus juste font que le ratio des constructeurs s'éloigne grandement de la notion de performance.

         En effet, les gaz brûlés à près de 600 degrés sont rejetés avec une pression de 3 bars dans les conduits. Ce phénomène provoque des perturbations sonores très importantes, que les constructeurs sont obligés d'étouffer (72 dB maxi en France).

         De même, les normes antipollution devenant de plus en plus strictes, elles imposent à ces derniers, l'utilisation de catalyseurs de plus en plus élaborés. La notion de coût de fabrication étant également primordiale, les matériaux utilisés en première monte, ne sont pas de première qualité.

         Tous ces facteurs réunis, nous donne la preuve quand intervenant à leur niveau, il nous est facile de grappiller, à moindres frais, les quelques chevaux manquants.